Фотографии

ПРИМЕЧАНИЕ: не все катера погранохраны несут вооружение. На некоторых установлен только прожектор, а на некоторых ставят сухупутные установки ЗГУ-1 на основе пулемёта "Утёс" 12.7 мм.

    Потребность в судах-универсалах существовала всегда. Уж очень заманчиво на одной конструктивной и технологической базе строить корабли самого разного назначения. Примеров тому много. Особенно привлекательно пойти по пути модификации одной базовой конструкции малотоннажного судна, когда постройка его поставлена на конвейер, а годовая производственная программа предприятия исчисляется десятками единиц.
    К модификационно гибким проектам катеров можно отнести проект 1415 “Фламинго”, запущенный в производство взамен “376У”, остойчивость которого не отвечала новым требованиям Регистра. Так как катер предыдущего проекта строился более чем в пяти модификациях для тридцати с лишним министерств и ведомств, то перед разработчиками стояла нелегкая задача. Основное условие, оговоренное в техническом задании, — обеспечение остойчивости по нормам для судов 2-го ограниченного района плавания и перевозки по железной дороге со снятой надстройкой и привальным брусом при негабаритности 3-й степени. Требования достаточно противоречивые и трудноисполнимые в комплексе, так как для повышения остойчивости следовало увеличить ширину и высоту борта, а при сохранении железнодорожной транспортабельности сделать это было довольно сложно. Поэтому внимание конструкторов направлялось на изыскание потенциальных возможностей, позволявших выбрать соответствующую форму корпуса.
Проект “Фламинго” разрабатывался одновременно в двух модификациях: рабочий катер пр. Р-1415 для перевозки грузов и людей на внешних и внутренних рейдах портов и водолазный пр. РВ-1415, предназначенный для проведения работ на глубинах до 45 метров на тех же акваториях портов.
    Спроектированные на одной конструктивной и технологической основе, они имеют близкие технические характеристики. Автономность по запасам провизии и питьевой воды в обеих модификациях — 5 суток. Экипаж рабочего катера — три человека, водолазного — восемь человек (дополнительно включены пять водолазов). Различия в составе экипажей отразились и на компоновке жилых помещений. Так, на водолазном катере предусмотрены каюты на одного, трех и четырех человек, на рабочем — одна четырехместная каюта. Обе модификации имеют электрифицированный камбуз, душ и санузел, а водолазный катер оборудован еще и сушильным шкафом для одежды. Рабочий катер рассчитан на 27 пассажиров или 17 тонн груза. Его трюмы обслуживаются съемной поворотной балкой грузоподъемностью 0,5 тонн.
    Стальные корпуса с протекторной защитой от коррозии в подводной части идентичны по конструкции и набраны по поперечной системе. Выгородки, фальшборт в носу и корме, ходовая рубка, надстройка выполнены из алюминиевого сплава. При транспортировке по железной дороге надстройка, рубка и фальшборт снимаются. Спасательное оборудование состоит из надувных плотов ПСН-1 в контейнерах. Они могут сбрасываться на оба борта. Для прохода под мостами сигнальная мачта катеров всех модификаций заваливается в корму. Радионавигационное оборудование состоит из ультракоротковолновых радиостанций типа “Катер” и “Плот”, а также навигационной РЛС “Лоция” или “Печора-1”. Пожарная защита представлена водяной противопожарной системой жидкостного тушения машинного отделения. На водолазном катере имеются все необходимые устройства и оборудование, обеспечивающие выполнение “Правил водолазной службы”.
    Проекты обеих модификаций разработаны с высокой степенью унификации материалов и комплектующего оборудования. Постройка уже первых серийных катеров показала высокую технологичность конструкций применительно к поточно-позиционному методу производства. Поэтому не случайно именно этот проект был выбран для разработки на его базе новых модификаций различного назначения.
    Катера типа “Фламинго” строятся большой серией в самых различных вариантах для гражданского флота и ВМФ. Но наибольшее количество модификаций разработано, естественно, для нужд ВМФ. Кроме базовых вариантов — рейдового рабочего и рейдового водолазного — здесь эксплуатируются патрульные противодиверсионные катера и катера-тральщики (по классификации НАТО TANYA-class). He обошли своим вниманием катера типа “Фламинго” и пограничники проект П-1415 "Кулик", а так же и гидрографические службы флотов проект Г-1415.

Пограничные Катера проекта П-1415:

Катера проекта 1415 разных модификаций:

После развала СССР часть кораблей данного проекта отошли флотам вновь образованных республик. В частности.

Абхазия:
В 2006 году из состава Балтийского флота Россия передала ВМФ Абхазии три катера проекта 1415. Все катера прошли капитальный ремонт в России и по внутренним водным путям переведены на Чёрное море, а затем и в Абхазию. Вооружение на них не было. Но с прибытием в Абхазию на месте было установлено. Причём все три катера существенно отличались составом вооружения.
1 - 1х2 - 23 мм ЗУ-23-2, 2х4 - 122 мм ПУ НУРС.
2 - 1х1 - 12,7 мм НСВТ, 2х4 - 122 мм ПУ НУРС.
3 - 1х2 - 25 мм 2М-3М, 1х1 - 14.5 мм КПВТ, 2х4 122 мм ПУ НУРС.
Вполне возможно что после 2008 года все три катера были перевооружены. На корме были установлены автоматы "2М-3М" со списанных катеров проекта 1204

Азербайджан:
На вооружении ВМС состоит один катер проекта РВ1415 - А-648

Грузия:
С выводом в 1992 году Потийской ВМБ из Грузии, её флоту было переданно ряд кораблей и катеров в том числе и гидрографический катер проекта Г1415 - БГК-1628, получивший в грузинском флоте название DHK-82. Его судьба не известна. По некоторым данным он был списан или законсервирован в 2007-2008 годах, а после вхождения в Поти десантников ВДВ России был уничтожен на берегу. По другим данным он был потоплен в море во время войны "08.08.08."

Туркмения:
В составе флота всего один катер данного проекта. Его судьба неизвестна.

Украина:
После раздела Черноморского флота, в состав молодого украинского флота вошло 8 катеров разных проектов 1415.
Противодиверсионный катер в Феодосии - U940, затем U240 (до 1.08.1997 П-99),
Противодиверсионный катер в Гола Пристань - U241 (до 1.08.1997 зав.№59),
Противодиверсионный катер  Конотоп (до 30.06.1999 РК-1934),
Противодиверсионный катер - ГК-1569 U634 в 04.1994, с 1.03.1998 ГП «Держигидрография» без смены названия,
Водолазные катер - Владимир Волинський U721 (до 10.01.1996 РВК-1473),
Водолазный катер - Томни U732 (до 10.01.1996 РВК-1403),
Водолазный катер - Токмак U733 (до 10.01.1996 РВК-1475),
Водолазный катер - РВК-1075 10.01.1996, 7.10.1996 передан Керченскому морскому отряду МЧС без смены названия, рейдовый катер РК-1935