E В МЕНЮ

проект 971

НА ГЛАВНУЮ G

Фотографии:

Водоизмещение:

надводное:

  
подводное:  

Размеры:

длина:

  
ширина:  
осадка:  

Глубина погружения:

рабочая:

  
предельная:  

Скорость:

надводная:

  
подводная:  

Дальность хода:

надводная:

  
подводная:  

Тип двигателя:

надводный:

  
подводный:  

Автономность:

Вооружение:

Экипаж:

 

 

 

В планах отечественного кораб­лестроения предусматривалось создание нескольких подводных атомоходов 3-го поколения, в том

числе — многоцелевой АПЛ проекта 945 и опытной, проекта 991, того же назначения, но с исключительно жесткими требованиями к подводной шумности.

Традиционно созданием многоцелевых субмарин занималось СПМБМ «Малахит». Однако проект 945, по которому намечалось строительство кораблей на заводе «Красное Сормово», переда­ли ЦКБ «Лазурит» в г. Горький, а работу над опытной особо мало­шумной лодкой проекта 991 поручили «Малахиту». Эскизное проектирование обеих закончилось в 1972 г. В «Малахите» потра­тили два года на поиски способов обеспечения заданного уров­ня шумности. Весь комплекс проведенных в отрасли научно-ис­следовательских и опытно-конструкторских работ не мог решить эту задачу, но после всестороннего и тщательного анализа были найдены оригинальные и простые решения. Их проработка и расчетное обоснование показали, что шумность будет в два раза ниже заданной.

Считаю своим долгом назвать трех специалистов, чей творче­ский вклад был определяющим в решении этой проблемы: сот­рудники «Малахита» А.И. Колосов, Г.В. Асеев и А.В. Авринский из 1-го ЦНИИ МО.

А что же дальше? Проект 945 одобрили для дальнейшей дора­ботки, 991-й закрыли как опытный, а его технические решения рекомендовалось использовать в других кораблях. Но эта реко­мендация последствий не имела, так как в иных проектах требо­вания к шумности были менее жесткими, сами они конструктив­но были уже оформлены, а предложения «Малахита» требовали значительных переделок и находились вне плановых НИОКР. По­этому ЦНИИ имени А.Н. Крылова, не отвергая в целом идеи кон­структорского бюро, подтвержденные расчетами по его же ме­тодикам, советовал руководствоваться плановыми НИОКР. Та­ким образом, технические предложения проекта 991 остались невостребованными. К счастью, ненадолго.

В первой половине 1970-х гг. в США развернули крупносерий­ное строительство многоцелевых атомоходов типа «Лос-Анже­лес», оснащенных новым цифровым гидроакустическим компле­ксом, а затем подготовка использования крылатых ракет «Тома­гавк» для стрельбы по береговым объектам и кораблям с дистан­ции до 2500 км. Заметим, заокеанские субмарины были менее шумными, и несмотря на усилия наших специалистов, превос­ходство в скрытности оставалось за вероятным противником. В то же время темпы строительства титановых атомоходов про­екта 945 на «Красном Сормове» были низкими, а сами корабли из-за ограничения в водоизмещении не имели возможности для серьезной модернизации. На «Малахите» продолжили проект­ные поисковые работы над многоцелевой лодкой со стальным корпусом и с учетом опыта, накопленного на эскизном проекте 991 — над особо малошумной. В июле 1976 г. было принято ре­шение на основе проекта 945, минуя стадию эскизного, разрабо­тать технический проект многоцелевой субмарины для строи­тельства на заводе в Комсомольске-на-Амуре, а затем и в Севе родвинске. Создание нового корабля поручили «Малахиту», его разработку возглавил начальник и генеральный конструк­тор бюро Г.Н. Чернышев, бывший главным конструктором мно­гоцелевых атомоходов 2-го поколения проектов 671, 671РТ и 671РТМ (см. «ТМ» № 7 за 2003 г.). Новому проекту присвоили номер 971 («71» — наследование технических традиций боль­шой и удачной серии кораблей, «9» — принадлежность к 3-му поколению).

Действительно, лодки проекта 971 были развитием архитек­турно-конструктивного типа отечественных субмарин с ракет-но-торпедным и минным вооружением, над которыми на «Ма­лахите» работали с конца 50-х гг. Свое воплощение первая многоцелевая лодка получила в проектах 671 и 705. Корабли проекта 971 стали последними представителями всех отече­ственных атомоходов 3-го поколения. Они отличались от дру­гих «современниц» не только внешне, но и внутренней архите­ктурой и компоновкой оборудования, что объяснялось возрас­тающими требованиями к подводной шумности.

Все блоки внутреннего оборудования ставились не непо­средственно на прочный корпус, но на специальные простран­ственные многоярусные рамы, подвешиваемые на амортиза­торах к переборкам. Так подвешен даже реактор в водяном ба­ке радиационной защиты. Если учесть, что и сами агрегаты то­же ставились на свою индивидуальную звукоизолирующую подвеску, становится понятным, что колебания, образующие­ся при их работе, во внешнюю среду практически не переда­ются. Кстати, такая конструкция значительно облегчила мон­таж оборудования, что было крайне важно: приборно-агрегат-ная начинка постоянно изменялась в ходе постройки...

Таким образом, проект 971 можно считать уже не двух-, а трехкорпусным.

В верхней части 1 -го отсека размещены торпедные аппара­ты и боезапас, палубой ниже — приборы гидроакустики, под ними аккумуляторная батарея. 2-й отсек ограничен сфериче­скими переборками, чья прочность близка к основному корпу­су. Над ним установлена всплывающая спасательная камера, верхняя палуба занята главным командным пунктом с двумя перископами, пультами управления оружием, движением ко­рабля и рядом технических средств, а также рубкой и гидро­акустической аппаратурой, в остальной части отсека распо­ложены каюты и бытовые помещения. В 3-м отсеке — рубки и радиоэлектронные комплексы с выдвижными антеннами — связи, разведки, радиолокации и заборник воздуха для ком­прессоров. 4-й отсек реакторный, в нем водо-водяной реак­тор, над ним обитаемая палуба с электрооборудованием. 5-й отсек отдан паротурбинной установке с главным турбозубча-тым агрегатом, турбогенераторами, холодильными машина­ми и вспомогательными механизмами. В 6-м отсеке оборудо­вание систем, приводы рулей, выделенные в отдельное поме­щение. На вертикальном стабилизаторе в гондоле размещена лебедка с буксируемой гидроаку­стической антенной.

В 1977 г. требования по шумно­сти   вновь  ужесточили.   Сейчас

трудно объяснить причину, но тогда руководство Минсудпрома, поддержав возражения ЦНИИ имени А.Н. Крылова и Калужского турбинного завода, не позволило Г.Н. Чернышеву внедрить най­денные и обоснованные в проекте 991 технические решения по снижению подводной шумности. Заказчики из ВМФ промолчали. Остался «задел на модернизацию», которая, к сожалению, не на­ступила.

В 1980 г., когда первая секция прочного корпуса была подана на стапель, было решено внедрить на головном корабле новей­ший гидроакустический комплекс с цифровой обработкой ин­формации. Увеличилась длина корабля, на год сдвинулся срок сдачи, но было предоставлено время после нее на отработку комплекса в морских и океанских условиях и на акустическую до­водку корабля. Забегая вперед, скажу, что эти два года после сдачи позволили отработать (а затем и внедрить на всех лодках 3-го поколения) новейшее гидроакустическое вооружение, а на проекте 971 при серийном строительстве существенно снизить подводную шумность. Пример такой целевой и всесторонней от­работки важнейших вопросов является, пожалуй, единственным в отечественном подводном флоте.

Темпы работ были исключительно высокими, рабочий день ча­сто не ограничивался 12 ч. И работники завода, и конструкторы бюро, и военные моряки понимали важность порученного им де­ла. К сожалению, у всех это сказалось на здоровье...

В сентябре 1984 г. на севере сдали головную лодку проекта 945, в декабре на Дальнем Востоке первую проекта 971. Замеры шумности последней дали ошеломляющие результаты. Хотя и не на всех частотах было достигнуто требуемое, но стало ясно, что контроль за ситуацией в наших руках. И это было получено при применении созданного для 3-го поколения оборудования без дополнительных мер по снижению шума в источниках, в основ­ном, за счет конструктивных и схемных решений.

С удвоенной энергией продолжались работы по ликвидации «пиковых» частот, от корабля к кораблю характеристики шумно­сти улучшались, и лодки уверенно выходили на уровень лучших зарубежных аналогов типа «Лос-Анжелес» последних модифика­ций. Обладая к тому же превосходством в скорости и глубине, лучшей маневренностью, имея современное и мощное оружие и не имеющие аналогов неакустические средства обнаружения субмарин по кильватерному следу, лодки проекта 971 представ­ляют серьезную угрозу вероятному противнику даже в зонах его господства. Они могут наносить чувствительные торпедные и ра­кетные удары по подводным лодкам и надводным кораблям, ско­вывая значительные группировки противника, а также с высокой точностью поражать крылатыми ракетами наземные цели. Эти корабли — идеальное оружие для слабой стороны, каковой и стала Россия.

Они стали получать названия «потаенных судов» дореволюци­онного флота — «Барс», «Волк» и т.п. В НАТО их окрестили «Аку­лами», а с середины серии «улучшенными «Акулами», последние «о, «Иомрь» (199Ь) и «(емард» (2001) — «Акула-2». По мнению •ниииишж, шумность последних приблизилась к этому пока-Ш10ИК) субмарин США 4-го поколения. Неожиданное появле­ние этих кораблей у берегов США вызвало беспокойство и ошпо п 1995 г. предметом рассмотрения в конгрессе.

Отмечая, что «Барсы» создали для США большие трудно­сти, их специалисты считают, что «развитие русских подвод­ных лодок, несмотря на их технологический прогресс, дезор-I инизовано из-за общей ситуации в российском государстве и вооруженных силах» и поэтому США имеют благоприятные г.ццможности объективно оценить создавшуюся ситуацию и поработать новый подход к обеспечению своего превосход-|.|на. Последнее решилось само собой — исчез могущест-понный вероятный противник и США прекратили строитель­ств новых атомоходов типа «Сивульф», предназначенных для взламывания сильной обороны. Начата программа серии многоцелевых атомоходов, по вооружению аналогичных «Лос-Анжелесу» с крылатыми ракетами, но с меньшей шум- ностью, новым радиолокационным вооружением и приспо­собленных для действий вблизи берегов вероятного против­ника — нанесение предварительных высокоточных ударов крылатыми ракетами, проведению спецопераций, обеспечи­вая главный ударный эшелон из надводных и воздушных но­сителей крылатых ракет для массированных ударов. Ныне носители баллистических ядерных ракет срочно переобору­дуются под крылатые (вместо 24 межконтинентальных они примут 154 крылатых, которые способны выпустить за 6 мин). США торопливо наращивают возможности широкого ведения так называемых локальных войн с помощью высоко­точного неядерного оружия, попутно пытаясь легализовать и «маломощное» ядерное. Головная субмарина новой серии «Вирджиния» в августе 2000 г. спущена на воду, всего же их будет 30.

А что у нас? Как неоднократно подчеркивал Г.Н. Чернышев (он скончался в июле 1997 г.), проект 971 имеет огромные мо-дернизационные мощности, что может повысить эффектив- ность этих лодок в три раза. Но
ние российского экономического потенциала поставило точ­
ку в этом вопросе.

 

 

Атомная многоцелевая подводная лодка проекта 971: во­доизмещение — 8100 т, скорость надводная —10 узлов, подводная — 30 узлов, восемь 533-мм торпедных аппара­тов, боекомплект — торпеды, ракеты, мины, энергетиче­ская установка — паротурбинная, длина — 113,3 м, шири­на — 13,8 м, осадка — 9,6 м, экипаж — около 70 человек. Р

 

 

ПЛАТ - Проект 971 "Щука-Б"

Для расширения фронта строительства многоцелевых подводных лодок 3-го поколения в июле 1976 г. было принято решение создать на базе “Горьковского” проекта 945 новую, более дешевую АПЛ, основным отличием которой от своего прототипа должно было стать применение в корпусных конструкциях вместо титанового сплава стали. Поэтому разработка корабля, получившего проектный номер 971 и шифр “Щука-Б”, велась по прежнему тактико-техническому заданию, минуя стадию эскизного проектирования.

Особенностью новой АПЛ, разработка которой была поручена ленинградскому СКБ “Малахит”, было значительное, приблизительно в пять раз по сравнению с самой совершенной отечественной торпедной лодкой 2-го поколения, снижение уровня шумности. Этот результат предполагалось достичь за счет реализации более ранних наработок в области повышения скрытности как конструкторского коллектива СКБ (где в начале 70-х годов разрабатывался проект сверхмалошумной АПЛ), так и ученых ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова.

Усилия создателей корабля увенчались успехом, по уровню скрытности новый атомоход впервые в истории отечественного подводного кораблестроения превзошел лучший американский аналог — многоцелевую АПЛ 3-го поколения “Лос-Анджелес”.

АПЛ проекта 971 получила мощное ударное вооружение, значительно превосходящее (по числу и калибру торпедных аппаратов, а также ракетно-торпедному боекомплекту) потенциалы отечественных и зарубежных подводных лодок аналогичного назначения. Как и корабль проекта 945, новая лодка должна была вести борьбу с подводными лодками и корабельными группировками противника, осуществлять минные постановки, вести разведку и участвовать в проведении операций специального назначения.

Технический проект “Щуки-Б” был утвержден 13 сентября 1977 г. Однако в дальнейшем он подвергся доработке, вызванной необходимостью “подтянуть” технологический уровень гидроакустического комплекса к уровню американцев, вновь вырвавшихся в этой области вперед. На их лодках 3-го поколения (тип “Лос-Анджелес”) был установлен ГАК AN/BQQ-5 с цифровой обработкой информации, что обеспечивало значительно более точное выделение полезного сигнала на фоне помех. Другой новой “вводной”, обусловившей необходимость внесения изменений в проект, стало требование военных оснастить АПЛ нового поколения стратегическими крылатыми ракетами “Гранат”.

 

ПЛАТ Проект 971 (Схема)

В ходе доработки, завершившейся в 1980 г., лодка получила новый цифровой гидроакустический комплекс с повышенными характеристиками, а также систему управления вооружением, допускающую использование крылатых ракет.

В конструкции АПЛ проекта 971 были реализованы такие новаторские решения, как комплексная автоматизация боевых и технических средств, сосредоточение управления кораблем, его оружием и вооружением в едином центре — главном командном пункте (ГКП), применение всплывающей спасательной камеры (которая успешно прошла проверку на лодках 705-го проекта).

Подводная лодка 971-го проекта относится к двухкорпусному типу. Прочный корпус выполнен из высокопрочной стали с пределом текучести 100 кгс/мм2. Все основное оборудование, ГКП, боевые посты и рубки размещены в амортизированных зональных блоках, представляющих собой пространственные каркасные конструкции с палубами. Амортизация существенно уменьшает акустическое поле корабля, а также позволяет обезопасить экипаж и оборудование от динамических перегрузок, возникающих при подводных взрывах. Кроме того, блочная компоновка позволила рационализировать процесс строительства корабля: монтаж оборудования был перенесен из стесненных условий отсека непосредственно в цех, на доступный со всех сторон зональный блок. После завершения монтажа зональный блок “закатывается” в корпус лодки и подсоединяется к магистральным кабелям и трубопроводам корабельных систем.

На АПЛ применена развитая система двухкаскадной амортизации, значительно снижающая структурный шум. Все механизмы размещены на амортизированных фундаментах. Каждый зональный блок изолирован от корпуса АПЛ резинокордными пневматическими амортизаторами, образующими второй каскад виброизоляции.

За счет внедрения комплексной автоматизации экипаж лодки удалось сократить до 73 человек (в том числе 31 офицера), что почти в два раза меньше численности экипажа американской АПЛ типа “Лос-Анджелес” (141 человек). По сравнению с АПЛ проекта 671 РТМ на новом корабле несколько улучшены и условия обитаемости.

Энергетическая установка корабля включает один реактор водоводяного типа на тепловых нейтронах ОК-650Б (190 мВт) с четырьмя парогенераторами (по два циркуляционных насоса для первого и четвертого контуров, три насоса третьего контура) и паровую одновальную блочную паротурбинную установку с широким резервированием состава механизации. Мощность на валу — 50.000 л. с.

Установлены два турбогенератора переменного тока. Для потребителей постоянного тока имеется две группы аккумуляторных батарей и два обратимых преобразователя.

Лодка оснащена семилопастным винтом с улучшенными гидроакустическими характеристиками и уменьшенной частотой вращения.

В случае выхода из строя главной энергетической установки для последующего ее ввода предусмотрены аварийные источники электроэнергии и вспомогательные средства движения — два подруливающих устройства с гребными электродвигателями постоянного тока мощностью по 410 л. с., обеспечивающие скорость движения порядка 5 узлов и служащие также для маневрирования на ограниченных акваториях.

На борту корабля имеются два дизель-генератора ДГ-300 с обратимыми преобразователями (2 х 750 л. с.) с запасом топлива на 10 суток работы. Они предназначены для выработки постоянного тока для гребных электродвигателей и переменного — для общекорабельных потребителей.

Гидроакустический комплекс МГК-540 “Скат-3” с цифровой системой обработки информации имеет мощную систему шумопеленгования и гидролокации. В его состав входит развитая носовая антенна, две бортовые антенны большой протяженности, а также буксируемая протяженная антенна, размещенная в контейнере, расположенном на вертикальном оперении.

Дальность обнаружения целей посредством нового комплекса возросла по сравнению с ГАС, установленных на лодках второго поколения, в три раза. Значительно сократилось и время определения параметров движения цели.

Кроме ГАК, АПЛ проекта 971 снабжены высокоэффективной, не имеющей мировых аналогов системой обнаружения подводных лодок и надводных кораблей противника по кильватерному следу (установленная на лодке аппаратура позволяет фиксировать такой след спустя многие часы после прохождения подводной лодки противника).

На корабле установлен навигационный комплекс “Симфония-У”, а также комплекс радиосвязи “Молния-МЦ” с системой космической связи “Цунами” и буксируемой антенной.

Торпедо-ракетный комплекс включает четыре торпедных аппарата калибром 533 мм и четыре — 650 мм ТА (суммарный боекомплект — более 40 единиц средств поражения, в том числе 28 — калибром 533 мм). Он приспособлен для стрельбы крылатыми ракетами “Гранат”, подводными ракетами и ракето-торпедами (“Шквал”, “Водопад” и “Ветер”), а также торпедами и самотранспортирующимися минами. Кроме того, лодка может осуществлять постановки обычных мин. Управление стрельбой крылатыми ракетами “Гранат” осуществляется специальным аппаратным комплексом.

В 90-х годах на вооружение подводных лодок поступила универсальная глубоководная самонаводящаяся торпеда УГСТ, созданная “НИИ морской теплотехники” и ГНПП “Регион”. Она пришла на смену электрической противолодочной торпеде ТЭСТ-71 М и скоростной противокорабельной торпеде 53-65К. Новая торпеда предназначена для поражения подводных лодок и надводных кораблей противника. Мощная тепловая энергетическая установка и значительный запас топлива обеспечивают ей большой диапазон глубин хода, а также возможность поражения высокоскоростных целей на больших дистанциях. Аксиально-поршневой двигатель на унитарном топливе и малошумный водометный движитель позволяют УГСТ развивать скорость более 50 узлов. Движитель без редуктора напрямую связан с двигателем, что, наряду с другими мерами, позволило значительно увеличить скрытность применения торпеды.

На УГСТ использованы двухплоскостные рули, выдвигающиеся за обводы торпеды после выхода ее из трубы ТА. Комбинированная акустическая аппаратура самонаведения имеет режимы локации подводной цели и поиска надводного корабля по его кильватерному следу. Имеется система проводного телеуправления (длина торпедной катушки - 25 км). Комплекс бортовых процессоров обеспечивает надежное управление всеми системами торпеды при поиске и поражении цели. Оригинальным решением является наличие в системе наведения алгоритма “Планшет”, моделирующего на борту торпеды тактическую картину в момент стрельбы, наложенную на цифровую картину акватории (глубины, рельеф дна, фарватеры). После выстрела данные обновляются с борта корабля-носителя. Современные алгоритмы придают торпеде свойства системы с искусственным интеллектом, что позволяет, в частности, использовать одновременно несколько торпед по одной или нескольким целям в сложной мишенной обстановке и при активном противодействии противника.

Длина торпеды УГСТ — 7,2 м, масса — 2200 кг, масса взрывчатого вещества — 200 кг, глубина хода — до 500 м, скорость хода — более 50 уз., дальность стрельбы — до 50 км.

Продолжается совершенствование и ракето-торпед, входящих в состав вооружения АПЛ 971-го проекта. В настоящее время они комплектуются новой второй ступенью, представляющей собой подводную ракету АПР-ЗМ (калибр 355 мм, масса 450 кг, масса БЧ 76 кг) с гидроакустической системой самонаведения, имеющей радиус захвата 2 км. Использование закона наведения с адаптивным углом упреждения позволило сместить центр группировки попаданий ракеты к середине подводной цели, поражая ее в прочный корпус. На торпеде использован регулируемый турбо-водометный двигатель на смесевом высококалорийном топливе, обеспечивающий АПР-ЗМ высокую скорость сближения с целью, затрудняющей применение противником средств гидроакустического противодействия. Скорость подводного хода ракеты — 18—30 м/с, глубина поражения цели — до 800 м, вероятность поражения цели при среднеквадратичной ошибке целеуказания 300-500 м — 0,9.

В то же время на основании Cоветско-американских договоренностей 1989 года из состава вооружения многоцелевых АПЛ были исключены системы оружия с ядерным снаряжением — ракето-торпеды “Шквал” и “Водопад” с СБП, а также КР типа “Гранат”. 

                 Характеристика АПЛ проекта 971

              Длина наибольшая                 110,3 м
              Ширина наибольшая                 13,6 м
              Средняя осадка                     9,7 м
              Водоизмещение:
                  нормальное                    8140 м3
                  полное                      12.770 м3
              Предельная глубина погружения      600 м
              Рабочая глубина погружения         520 м
              Полная скорость подводного хода   33,0 уз. 
              Надводная скорост                 11,6 уз.
              Автономность                       100 сут.
              Экипаж                              73 чел.

“Щука-Б” стала первым типом многоцелевой атомной подводной лодки, серийное строительство которой было организовано первоначально на заводе в Комсомольске-на-Амуре, а не в Северодвинске или Ленинграде, что свидетельствовало о возросшем уровне развития кораблестроения на Дальнем Востоке. Головной атомоход 971 проекта — К-284 — был заложен на берегах Амура в 1980 г. и вступил в строй 30 декабря 1984 г.

Уже в процессе его испытаний было продемонстрировано достижение качественно более высокого уровня акустической скрытности. Уровень шумности К-284 на 12-15 дБ (т. е. в 4-4,5 раза) оказался ниже шумности самой “тихой” отечественной лодки предшествующего поколения — 671 РТМ, что давало основания говорить о выходе нашей страны в мировые лидеры по этому важнейшему показателю подводного кораблестроения.

В процессе серийного строительства шло непрерывное совершенствование конструкции корабля, была проведена ее акустическая отработка. Это позволило укрепить достигнутое положение в области скрытности, окончательно ликвидировав былое превосходство cоединенных штатов.

По НАТО-вской классификации новые АПЛ получили обозначение Akula (что вносило определенную путаницу, так как на букву “А” начиналось и название другой Советской лодки - Alfa (проект 705). После первых “просто Акул” появились корабли, названные на Западе Improved Akula (вероятно, к их числу были отнесены лодки Северодвинской постройки, а также последние “Комсомольские” корабли). По сравнению со своими предшественниками они имели скрытность лучшую, чем у усовершенствованных лодок типа “Лос-Анджелес” (SSN-688-I) ВМССША.

Первоначально лодки проекта 971 несли лишь тактические номера. Однако 10 октября 1990 г. вышел приказ главнокомандующего ВМФ В.Н. Чернавина о присвоении лодке К-317 названия “Пантера”. В дальнейшем имена получили и другие атомоходы данного проекта. Первая “Северодвинская” лодка — К-480 — получила имя “Барс”, вскоре ставшее нарицательным для всех атомоходов проекта 971. Первым командиром “Барса” стал капитан 2 ранга С.В. Ефременко. В декабре 1997 г. по ходатайству Татарстана “Барс” переименована в “Ак-Барс”

В 1996 году в строй вступила крейсерская АПЛ (КАПЛ) “Вепрь”, построенная в Северодвинске. Сохраняя прежние обводы, она имела новые конструкцию прочного корпуса и внутреннюю “начинку”. Вновь был сделан серьезный рывок вперед и в области снижения шумности. На Западе этот корабль (а также последующие АПЛ 971-го проекта) назвали Akula-2.

По словам ныне покойного главного конструктора проекта Г.Н. Чернышева (скончавшегося в июле 1997 г.), “Барс” сохраняет большие модернизационные возможности. В частности, задел, имеющийся у “Малахита”, позволяет повысить поисковый потенциал атомохода приблизительно в три раза.

По данным военно-морской разведки США, прочный корпус модернизированного “Барса” имеет вставку длиной 4 м. Дополнительный тоннаж позволил, в частности, оснастить лодку “активными” системами снижения вибрации энергетической установки, практически полностью устранив ее воздействие на корпус корабля. По оценкам американских специалистов, по характеристикам скрытности модернизированная лодка 971-го проекта приближается к уровню американской многоцелевой АПЛ 4-го поколения SSN-21 “Сивульф”. По скоростным характеристикам, глубине погружения и вооружению эти корабли также приблизительно равноценны. Таким образом, усовершенствованную АПЛ 971-го проекта можно рассматривать как подводную лодку, близкую к уровню 4—го поколения. 

                 Комсомольск-на-Амуре
           (Завод имени Ленинского комсомола №199)
                   Закладка   Спуск    Ввод в строй
     К-284 “Акула”   1980   06.10.82     30.12.84
     К-263 “Дельфин” 1981   15.07.84        12.85
     К-322 “Кашалот” 1982       1985         1986
     К-391 “Кит”     1982       1985         1987
     К-331 “Нарвал”  1983       1986         1989
     К-419 “Морж”    1984       1989         1992
     К-295 “Дракон”  1985   15.07.94         1996
     К-152 “Нерпа”   1986       1998         2002?
 

                     Северодвинск
         (Cеверное машиностроительное предприятие №402)
                    Закладка   Спуск    Ввод в строй
     К-480 “Барс”    1986       1988         12.89
     К-317 “Пантера"11.86      05.90      30.12.90
     К-461 “Волк”    1986   11.06.91      27.12.92
     К-328 “Леопард"10.88   06.10.92      15.01.93
     К-154 “Тигр”    1989   10.07.93      05.12.94
     К-157 “Вепрь”   1991   10.12.94      08.01.96
     К-335 “Гепард”  1992       1999      04.12.01
     К-337 “Кугуар”  1993       2000          2002?
     К-333 “Рысь”    1993       2000          2002?

На Северном Флоте “Барсы” сведены в дивизию, базирующуюся в бухте Ягельная. В частности, в декабре 1995 — феврале 1996 гг. АПЛ “Волк” (на борту находился штатный экипаж АПЛ “Пантера” во главе с капитаном 1 ранга С. Справцевым, старший на борту — заместитель командира дивизии капитан 1 ранга В. Королев), находясь на боевой службе в Средиземном море, осуществлял дальнее противолодочное обеспечение ТАКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”. При этом было выполнено длительное слежение за несколькими НАТО-вскими субмаринами, в том числе и за американской АПЛ типа “Лос-Анджелес”.

Высокая скрытность и боевая устойчивость дают “Барсам” возможность успешно преодолевать противолодочные рубежи, оборудованные стационарными системами дальнего гидроакустического наблюдения, а также противодействие противолодочных сил. Они могут оперировать в зоне господства противника и наносить по нему чувствительные ракетные и торпедные удары. Вооружение “Барсов” позволяет им бороться с подводными лодками и надводными кораблями, а также с высокой точностью поражать наземные объекты крылатыми ракетами.

В случае вооруженного конфликта каждая лодка 971-го проекта способна создать угрозу и сковать значительную группировку сил противника, не допуская нанесения ударов по Российской территории.

По данным ученых из МФТИ, приведенным в брошюре “Будущее стратегических ядерных сил России-дискуссия и аргументы” (Долгопрудный, 1995 год), даже при самых благоприятных гидрологических условиях, характерных для Баренцевого моря в зимний период АПЛ проекта 971 могут обнаруживаться американскими лодками типа “Лос Анджелес” с ГАК AN/BQQ-5 на дальности не более 10 км. При менее благоприятных условиях в данном районе мирового океана обнаружить “Барс” гидроакустическими средствами практически невозможно.

Появление кораблей со столь высоким боевым потенциалом изменило ситуацию и заставило ВМС США считаться с возможностью серьезного противодействия со стороны российского флота даже в условиях полного превосходства американских наступательных сил. “Барсы” могут атаковать как сами ударные группировки ВМС США, так и их тылы, включая береговые центры управления, пункты базирования и снабжения, как бы далеко они не находились. Скрытные, а потому недосягаемые для противника, АПЛ 971-го проекта превращают потенциальную войну на океанских просторах в подобие наступления через минное поле, где всякая попытка продвинуться вперед грозит незримой, но реальной опасностью.

Уместно привести характеристику подводным лодкам 971-го проекта, данную видным американским военно-морским аналитиком Н. Полмаром на слушаниях в комитете по национальной безопасности палаты представителей конгресса США:

“Появление подводных лодок типа Akula, а также других русских АПЛ 3-го поколения продемонстрировало, что Советские кораблестроители ликвидировали разрыв в уровне шумности быстрее, чем ожидалось”.

Спустя несколько лет, в 1994 году, стало известно, что этот разрыв устранен полностью. По утверждению представителей ВМС США, на оперативных скоростях порядка 5-7 уз. шумность лодок типа Improved Аки1а, фиксировавшаяся средствами гидроакустической разведки, была меньше шумности наиболее совершенных АПЛ ВМС США типа Improved Los Angeles. По словам начальника оперативного отдела ВМС США адмирала Д. Бурда (Jeremy Boorda), американские корабли оказались не в состоянии сопровождать АПЛ Improved Akula на скоростях менее 6-9 узлов (контакт с новой Российской лодкой состоялся весной 1995 года у восточного побережья США). По мнению адмирала, усовершенствованная АПЛ Akula-2 по характеристикам малошумности соответствует требованиям к лодкам 4-го поколения.

Появление уже после окончания “холодной войны” в составе Российского флота новых сверхскрытных атомоходов вызвало серьезную озабоченность в США. В 1991 году этот вопрос был поднят в конгрессе. На обсуждение американских законодателей было вынесено несколько предложений, направленных на то, чтобы исправить в пользу США сложившееся положение. В соответствии с ними предполагалось, в частности:

— потребовать от нашей страны придать гласности свои долгосрочные программы в области подводного кораблестроения;
— установить для РФ и США согласованные ограничения на количественный состав многоцелевых АПЛ;
— оказать помощь России в переоборудовании верфей, строящих АПЛ, для выпуска невоенной продукции.
 

К компании по борьбе с Российским подводным кораблестроением подключилась и международная неправительственная экологическая организация “Гринпис”, активно выступившая за запрещение подводных лодок с ядерными силовыми установками (в первую очередь, разумеется, Российских, представляющих, по мнению “зеленых”, наибольшую экологическую опасность). С целью “исключения ядерных катастроф”, “Гринпис” рекомендовала правительствам западных стран поставить предоставление финансовой помощи России в зависимости от решения этого вопроса.

Однако темпы пополнения ВМФ новыми многоцелевыми подводными лодками к середине 90-х годов резко замедлились, что сняло для США остроту проблемы, хотя усилия “экологов” (многие из которых, как известно, тесно связаны с НАТО-вскими спецслужбами), направленные против Российского флота, не прекратились и по сей день.

В настоящее время все многоцелевые атомные подводные лодки 971-го проекта находятся в составе Северного (бухта Ягельная) и Тихоокеанского (Рыбачий) флотов. Они достаточно активно (разумеется, по меркам нынешнего времени) используются для несения боевой службы.

 

Hosted by uCoz